近日，多家媒体报说念，多家良马门店的多款车型均出现不同幅度的降价，其中力度最大确当属电动车，包括iX1、i3、iX3、i7等，降幅在10万元至30万元不等。

针对是否专诚重回价钱战的论调，良马官方回话近期莫得对建议零卖价作念任何转机。换言之，这更像是授权经销商凭证市集情况作出的政策和调和转机。

对此，外界也发出疑问：从心高气傲退出价钱战，到传出重回价钱战，不到三个月时刻，良马这次回旋镖，是正中靶心如故被动脱靶？

退出价钱战，良马重拳打在棉花上

干预本年下半程，良马开首对价钱战说“不”，并引申了“降量保价”策略，以叮嘱价钱战导致的门店逝世。先是在6月全年批售任务缩小15%后，到了7月再降15%，并缩小返利门槛，取消金融浸透和密采调查。

良马的成见也很明确，一边给以经销商更宽松的销售任务，以松开经销商的策画压力；一边不错尽可能缩小口碑损耗，稳住在耗尽者心中搭建起来的豪华品牌价值。

良马一饱读作气，引得其他结伴品牌纷纷反馈。有据说，在良马提倡退出价钱战以后，驰骋和奥迪也紧跟步调。也有音尘称，包括巨匠、丰田、本田、沃尔沃在内多家车企决定，从7月起转机末端政策，缩小末端优惠力度，即不再参与价钱战。

原认为良马此番退出价钱战的举动，简略在扫数这个词汽车市集激发四百四病。效果即是，各车企依旧深闭固拒，该降价还得降。

不管是否良马官方授意经销商降价，这次重返价钱战一事，归根结底如故因为牵连到了最终的销量况兼影响杰出大。

对比驰骋和奥迪，良马照确凿刚刚已往的8月吃了闭门羹。驰骋单月销量4.9万辆，与上个月基本抓平；奥迪单月销量4.79万辆，环比小幅度上升；只有良马当月销量荒僻垫底，达到了3.48万辆，同比、环比均大幅下降近乎腰斩。

要知说念，本年上半年致使再将时刻线往前拉长，良马一向是“BBA”销量比拼中的领头羊。这次掉队的风险，也让良马堕入了两难境地，在保价值如故保销量之间意马心猿。这也评释了良马明面上不思价钱，但碍于现时场面，不得不将“锅”甩给经销商。

一方面，良马在价钱之间的反复横跳，让耗尽者选用抓币不雅望，购车体验也愈发保守；另一方面，燃油车没能守住既有阵脚，电动车却也无法信得过挑起销量大旗。

除了本身身分带来的不能长入，扫数这个词汽车环境也给良马添了一把火。前不久2024年中国汽车居品性量弘扬经营（AQR）效果发布暨授奖仪式上，针对现时中国车市的特色，国度信息中心信息化和产业发展部汽车市集处副处长包嘉成尤其指出，在需求不及与耗尽者信心的下降的情况下，本年前八个月，我国乘用车市集呈现出相对明白的销量趋势。

之是以中国乘用车市集简略保抓明白，很猛经由上依赖于政策补贴、厂商降价等时代，刺激了汽车耗尽市集。

当扫数这个词中国车市掩饰在耗尽需求下滑，况兼价钱战盛行的氛围之下，良马选用此时退出价钱战澄澈是分歧时宜的，也与当下的市集语境以火去蛾中。

BBA之困，破局先破价？

事实上，良马现时所遭受的矛盾与困惑，是敷裕在扫数这个词跨国公司现象的缩影。中国车市的马太效应正在突显，也加重了扫数这个词行业的洗牌。

中汽协数据统计，本年8月中国品牌乘用车销量达到146万辆，同比增长13%，市集占有率达到66.9%，较旧年同时上升10.1个百分点。1-8月，中国品牌乘用车累计销量为1021.3万辆，同比增长20.4%，市集占有率达到53.2%，上升9个百分点。

比拟之下，结伴品牌乘用车累计销量市集占有率均呈现不同经由的下滑。其中，德系品牌占有率为15.4%，较旧年同时下滑3.3个百分点，好意思系品牌占有率为11.5%，同比下滑3个百分点，日系品牌占有率为6.9%，同比下滑2.4个百分点。

而细化到豪华品牌范围，BBA的上风也在面对着挑战。理思汽车发布了最新周销量（9.16-9.22），榜单前五名分裂是特斯拉、理思、奥迪、驰骋、良马。

面对中国汽车市集日眉月异的变化，不仅结伴品牌有些撑不住，就连BBA在豪华汽车市集创造的神话也在落空。

基于此，结伴又该怎样已毕破局重回巅峰？本年年头，国度信息中心正高档经济师徐长明就曾教唆结伴品牌必须作念出紧要编削材干在中国市集连接大有可为。

他提倡了四点建议：短期内必须勇于甩手利润来保份额；必须按照中国耗尽者需求界说在中国销售的汽车；强化在中国脉土的研发，充分哄骗中国在电动化和智能化方面的资源（联接、入股、收购）；坚抓油电双线政策（巨匠、丰田、本田、BBA一定要坚抓）。

虽然，这也并非意味着良马，致使扫数这个词BBA的基本盘就垮掉了。手脚延续了近百年的传统汽车制造商，不管是放眼全球如祖国内，其本身的豪华汽车市集也曾明白，品牌溢价才略仍旧在线。

仅仅关于良马而言高中 自拍偷拍，稳住价值反倒不难，难的是稳住销量。