撰文 / 钱亚光麻生希快播

剪辑 / 黄大谈

联想 / 赵昊然

起原 / wire reports， Reuters， Bloomberg

9月25日，公共汽车的工东谈主们在工会和管制层的琢磨方位——汉诺威赫伦豪森宫（Herrenhausen Palace）举行抗议当作，反对可能的工场关闭和强制衔命。

公共集团（Volkswagen Group）正濒临着德国金属工会（IG Metall）的歇工恫吓，因为工会和公共管制层开动就薪酬问题进行琢磨，这将决定公共在德国遴荐何种进程的裁人和工场关闭顺序。

琢磨的焦点是公共可能在取消数十年的行状保护后初次关闭德国的工场。IG Metall示意，歇工可能从12月初开动，并坚抓加薪7%。

IG Metall与公共的首席琢磨代表托尔斯滕·格罗格（Thorsten Groeger）承认，汽车制造商濒临着要紧挑战，但他示意，公共汽车数十年来的成效是基于与职工协商处罚问题，而不是顽抗。

这场纠纷是对公共集团CEO奥博穆（Oliver Blume）的一次要紧磨练，此前的破裂导致包括伯恩德·皮什切特雷尔（Bernd Pischetsrieder）、沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）和赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在内的多位高管的任期提前已矣或阻挡。他们齐曾试图鼓舞公共在德国国内业务的成果进步。

公共汽车集团旗下的公共（VW）品牌是该集团首个启动削减本钱联想的品牌。跟着物流、能源和劳能源本钱的高潮，在向电动汽车转型不畅和糟践者开销放缓的情况下，公共品牌利润率在本年上半年降至2.3%，而旧年同期为3.8%。而公共在最大的单一商场中国也失去了能源。

在琢磨之初，公共品牌东谈主当事人宰阿恩·梅斯温克尔（Arne Meiswinkel）强调，该品牌必须削减本钱以保抓竞争力，筹备是在2026年前省俭100亿欧元（约117.07亿好意思元），以期在向电动汽车转型的经由中糊口下来。

公共汽车的管制层和工会携带东谈主在弥留的悔怨中开动了薪资琢磨，两边的弥留关联进程跨越了多年来的任何一次。劳工代表在汽车制造商监事会中领有一半的投票权，而抓有公共汽车20%股份的德国下萨克森州常常会站在工会组织一边。这使得公共很难强制关闭工场。

“德国正在逾期于竞争敌手。咱们的中枢品牌公共汽车尤其受到了影响。国外竞争正恫吓要越过咱们。”梅斯温克尔示意。“咱们必须共同勤勉重组咱们的公司。情况很严重。”他补充说，任务是找到可行的处罚决策。

旧年，该集团在全球的总产量约为900万辆，而其总产能为1400万辆。公共汽车公司可能会从2025年6月开动在这六家工场裁人。该公司依然在德国的六家工场根除了几十年来对于责任保险的条约，除非在此之前达成新的条约。

工会但愿通过协商达成处罚决策，但管制层示意，现时边临的挑战的限制意味着必须有所弃取。公共汽车的首位女性工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)强调了心仪和洽的作风，但示意，面前轮到管制层来寻找处罚决策了。

她示意：“这不单是是对于13.5万名共事的问题。这也关乎他们的家东谈主、他们周围的供应商和服务提供商，最迫切的是，关乎工场所在的通盘这个词地区。”

“横祸的是，我不得不承认，这是迄今为止最黯澹的一天。”本月早些时辰，公共告诉工东谈主可能关闭工场并断绝永远以来的责任保险联想后不久，卡瓦洛说谈。

公共集团与强势工会就何如应付德国闲置工场不断攀升的本钱问题张开的强烈争论，激发了东谈主们对汽车制造商濒临的问题根源的深刻反念念。

欧洲汽车行业困局

如今，高利率和疲软的经济场面意味着需求正鄙人降。公共汽车示意，欧洲地区的汽车年需求量应该在1400万辆傍边，较疫情前的1600万辆有所下降。

复杂的治理结构、对电动汽车的投资误判、倒霉的管制决策、来自中国收入的下滑以及官僚概念的进犯齐被申斥为汽车制造商濒临的挑战。

然则，路透社（Reuters）对欧洲六大汽车制造商的工场产能愚弄率数据的审查潜入，公共险些算不上特例，而在闲置工场方面，它可能比一些主要竞争敌手作念得更好。

字据GlobalData提供的数据编制的数据，雷诺（Renault）和Stellantis在欧洲的平均产能愚弄率均低于公共。该数据还包括良马(BMW)、福特(Ford)和梅赛德斯-飞奔（Mercedes-Benz）的数据。

路透社还集中了8个主要欧洲汽车制造国度的通盘汽车制造商的数据，包括4个本钱较高的国度（法国、德国、意大利和英国），4个本钱较低的国度（捷克共和国、斯洛伐克、西班牙和土耳其）。

数据潜入，在本钱较低的中欧和东欧地区，工场的产能愚弄率有较着的高潮趋势，这标明大大宗大型汽车制造商濒临的问题主要积贮在其原土商场。

数据潜入，2023年，欧洲制造乘用车等轻型车辆的工场，产能愚弄率为60%，较2019年的70%有所下降。

在本钱较低的国度，平均愚弄率仅从83%小幅降至79%，但在本钱较高的国度，工场愚弄率从65%降至54%。

字据GlobalData的数据，对于盈利而言，产能愚弄率应该至少达到70％傍边，具体取决于车型。在80％-90％之间被视为本钱效益精致，并提供了一定的机动性以进行车型更换和珍爱。

公共、Stellantis和梅赛德斯-飞奔示意，不会对产能愚弄率数据发表批驳。雷诺示意，这些产能愚弄率数据接纳的是不同的基准，潜入的数据高于骨子水平。良马也示意，这些数据可能低估了其骨子水平。

电动汽车“鸩酒”

伦敦数据分析公司GlobalData的全球汽车分娩总监贾斯汀·考克斯（Justin Cox）示意，对于公共集团来说，德国工会和政客们条件其在国内分娩电动汽车的压力，依然成为“诱东谈主的鸩酒”。

考克斯示意，这一决定意味着，汽车制造商面前在用度最立志的方位来分娩本钱立志的电动汽车，而这些电动汽车的销量并未达到预期。

“立志的本钱和东谈主东谈主齐能职守得起的出行并不兼容。这尤其适用于咱们面前在德国的工场，它们面前分娩了咱们大部分的电动汽车。”公共CFO阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在接受路透社采访时示意。

字据德国汽车工业协会（VDA）的数据，2022年德国工场工东谈主的时薪为59好意思元，而捷克的时薪为21好意思元，匈牙利的时薪为16好意思元。据路透社分析，在中国，工东谈主的时薪仅约为3好意思元。

与此同期，欧洲的新车销量8月份着落18%，至三年来最低水平，受到全体电动汽车销量下降44%的株连，其中德国电动汽车销量下滑69%。

“咱们号召公共推出更多庸俗糟践者买得起的车型——一款低廉的电动汽车或一款价钱亲民且环保的内燃机汽车。”德国奥斯纳布吕克市（Osnabrueck）工会代表斯蒂芬·索尔丹斯基（Stephan Soldanski）说。公共产能愚弄率最低的一家工场就在此地。

索尔丹斯基说，面前该工场的产能愚弄率约为30%。其所分娩的保时捷Boxster、保时捷Cayman和公共T-Roc 敞篷车齐将在2026年停产，而工会尚未听到对于它们将分娩何种车型的联想。

字据现行的职业条约，若是公共工东谈主被衔命，他们将接续取得工资。“咱们需要想法。”索尔丹斯基说，“咱们不想

降产能与削本钱

永远以来，欧洲汽车制造商一直在勤勉应付产能多余的问题，由于受到职业合同和关闭亏空工场可能激发的政事反弹的甘休，这一问题一直难以处罚。

一些在欧洲领有多余产能的公共商场汽车制造商依然遴荐顺序削减本钱。

雷诺已在2021年启动了一项30亿欧元的本钱削减联想，其中包括在该地区裁减数千名职工。到2024年底，Stellantis将在欧洲裁人近2万东谈主。他们不仅削减了分娩线和产能，以减少对大型安设厂的依赖，还更多地依靠打散工，并减少了固定雇员的数目。

与此同期，福特将在欧洲裁人5400东谈主，并联想在区域重组联想下进行更多裁人，在德国的萨尔路易（Saarlouis）工场住手分娩，并加多西班牙的产量，因为那儿本钱较低。

字据GlobalData的数据，到2024年底，这三家公司的平均产能愚弄率齐低于公共汽车。

汽车行业巨匠示意，跟着包括中国最大的电动汽车制造商比亚迪和最大的汽车出口商奇瑞在内的企业在匈牙利、土耳其和波兰等国建造工场，欧洲东西部的分辩只会加重。

Stellantis依然将部分电动汽车分娩相通到了本钱较低的地区。它将通过与中国零跑汽车的合股企

与公共雷同，Stellantis也濒临着严重的产能多余问题。其位于意大利齐灵的米拉菲奥里工场，本年上半年产量下滑了63%。

该工场分娩的主要车型——菲亚特500电动版的分娩由于电动车需求低迷而断断续续，而其玛莎拉蒂豪华品牌则仅限于两款低产量车型。米拉菲奥里工场的工东谈主们被安排放假联想，该联想部分由意大利政府资助。

然则，德国工会觉得，公共公司搬砖砸脚。他们申斥管制层莫得建议价钱合理、眩惑东谈主的电动汽车车型供他们制造，并称这将刺激需求。

公共汽车最低廉的电动车是ID·3，售价跨越3.6万欧元，而Stellantis品牌则有更低廉、但能源稍弱的车型，如菲亚特500e、雪铁龙e-C3和欧宝Corsa。

“几十年来麻生希快播，他们一直在高职业本钱和低职业本钱国度之间均衡建厂。一切齐莫得改动。”国外工会荟萃会（IndustriALL）汽车行业主任乔治·吕特尔（Georg Leutert）说，“你不成诬捏工东谈主。”