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2024年，汽车行业结伙阵营犹如遇到风暴冲击的堤坝，坚定出现了症结。电动化波浪滂沱而至，冷凌弃地更变了汽车产业的原有花式，在此变革之下，结伙模式在中国市集的走向成为了世东说念主瞩野焦灼点。不少结伙企业已躬行感受到中国市集变化带来的阵阵“寒意”，纷纷紧急地入辖下手变革，接力破局。相较而言，商用车鸿沟的结伙企业，虽暂时还未被这股阴寒整个掩盖，但清静表象之下，实则暗流涌动，危险四伏。

近日，一则讯息引起了商用车圈的高度关切：戴姆勒重卡在中国竟堕入停工停产、经销商退网退车风云。从当下的市集花式来看，尽管结伙品牌销量确乎受到了国居品牌的宏大冲击，可全体上仍具备济河焚州的实力与无餍。戴姆勒重卡算作全球商用车鸿沟的巨头，为安在中国市集呈现出濒临“倒下”的劣势呢？带着这个疑问，咱们潜入看望了戴姆勒重卡的经销商，探寻背后的启事。

“那时全球对它的期待值格外高啊，戴姆勒重卡在用户心中本就有着很强的领会基础，为了能获取它的经营权，我停掉了手上另外一个品牌的经营，拿出了一齐流动资金并贷了些款，一门心想扎进戴姆勒重卡。”华北区域的一位经销商投资东说念主感叹。

回溯至2022年11月，第一辆国产戴姆勒重卡下线，犹如巨石入水，在商用车行业激起了千层浪。戴姆勒重卡高调文书“In China，For China”的政策定位，向整个这个词行业开释出强烈信号——全球最大的商用车制造商持重开启在中国市集的逐鹿征途。彼时，行业内浩繁经销商也绝顶关切，但愿通过戴姆勒重卡，开辟新的盈利点。

然则历时两年，从现时的销量数据来看，戴姆勒重卡2023年销售4007辆，2024年1-11月销量仅剩1699辆。据悉，戴姆勒重卡世界销售渠说念有60余家，从数据上看，2024年前11个月单店销量仅不及30台。

“仅这几个月，咱们就亏了几十万，房钱、东说念主员、蛊卦啥的，前期的插足也不知说念什么时期能回本。又条目全额回款，我要想连续经营，就得连续投，简直也不敢投了。”该经销商投资东说念主说。

中国用户有着特有的汽车消耗习气，与国际欧洲、好意思洲等市集天差地远。国内用户购车不时条目现车提车，关于商用车用户而言，提车的时效性更是重中之重，甚而坚定成为了他们选车时考量的中枢要素。这一消耗脾气，关于经销商来说，意味着需要提前将货款支付给主机厂，新车到店后，再恭候用户选购实现回款。

戴姆勒重卡所禁受的全额回款花式，有助于企业快速回笼资金、缩短财务风险，可对经销商而言，是把压力和风险转嫁给了他们。“咱们屡次向戴姆勒重卡建议变更回款花式，哪怕面前经营还是如斯重荷了，他们却耐久莫得任何回答，也拿不出替代的处理有经营来帮咱们开脱窘境，咱们确凿成了商用车行业里最重荷的一批经销商了。”

当初戴姆勒重卡所建议的 “In China，For China” 政策定位，如今看来，似乎早已被其经营团队抛诸脑后。笔者在一线调研时还发现，困扰多数经销商是否要连续跟进戴姆勒重卡业务的，还有一个关节中枢——居品。

“这两年油气差价耐久保持在2-3元以上的高位，用户对燃气车的需求量很大，但戴姆勒重卡面前莫得对应的居品。现存的居品，竞争力和行业水平比拟确乎存在差距，当下咱们是确凿不敢再贸然插足了。”往时，技艺曾是戴姆勒重卡穷困中国市集的“芒刃”，时隔两年，与市集需求严重错位的居品布局和末端运营实施举措，让经销商渺茫。

经销商合计，面前戴姆勒重卡的主销居品Actros仅有马力420-530之间的油车，关于市集需求颇高的燃气车，以及排量14L及15L、530马力以上的大能源居品均无对应居品推出，导致居品一直在主流市集边际踟蹰。

同期，戴姆勒重卡在末端运营实施层面的问题愈加卓绝，一是商务政策要领低于行业且淡漠，大多数经销商能拿到的返点仅有2%，利润空间被极大压缩；二是无厂家金融处事，何况条目全款提车，给经销商带来宏大资金压力，致潜在订单流失；三是面前Actros的国产化率还比较低，很多零配件还需要入口，备件少、采购老本高、供应周期长、售后维修实时性差，对戴姆勒重卡市集形象产生负面影响。

以上这些要素不仅让经销商经营举步维艰，也严重影响了戴姆勒重卡在市集上的全体实施恶果和市集占有率。

“经过两年的运营，他们在政策上的短视，经营上的看轻，让咱们感到失望”。该经销商投资东说念主说，回归戴姆勒重卡进入中国后的布局，可谓是最先高、阵容大，耐久未能迎来期待中的“暴雨澎湃”式发展。

为了潜入剖析戴姆勒重卡走向阑珊的原因，咱们又看望了身处归拢结伙公司旗下的欧曼品牌的经销商。

“咱们伴随欧曼还是第8个岁首了，本年销量有望闭塞千辆”，该欧曼经销商的投资东说念主说说念。当谈及当下竞争热烈的商用车市集“内卷”表象时，他也坦言，天然市集存在困局，但同期也贮蓄着诸多契机，“欧曼从起先唯一单一居品，到如今实现居品逾越，发展速率绝顶快。更紧要的是，濒临当下市集变化繁衍出的腾达态，欧曼大概快速跟进，何况塌实插足资源，匡助咱们经销商持续成长。面前咱们不仅在国内市集站稳了脚跟，还顺利开拓了国际市集。”

皮之不存，毛将焉附，如今戴姆勒重卡销量惨淡，在行业排行中沦至倒数，让经销商堕入了生灵涂炭的处境中。经销商当初建店的多量插足，本是怀着对戴姆勒重卡这一全球有名品牌的信任，逸想能随着发展壮大，可未始想，如今濒临的却是逐日剧增的损失，宛如职守着一座千里重的大山，压得经销商喘不外气。

经销商也并未坐以待毙，他们主动与福田戴姆勒调换。据经销商响应，中方鞭策对他们的遇到深表恻隐，并示意愿打开和谐之门，尽力匡助他们渡过难关。然则，问题的关节在于，戴姆勒重卡业务运营的主导权紧紧合手在了外方鞭策手中。因此经销商找中方鞭策倾吐损失、诉说困难，无异于煎水作冰。

早在2022年戴姆勒重卡业务持重运营之时，中外两边就已明确分散职责，外方鞭策主导戴姆勒重卡业务，中方鞭策则主导欧曼重卡业务。“冤有头，债有主啊，咱们面前边临的这些问题，像插足宏大的建店老本，于今皆没能已毕的商务政策，还有外方鞭策经营失当给咱们形成的损失，外方鞭策对这些难说念能目大不睹吗？”戴姆勒重卡经销商振作地说。

戴姆勒重卡顶着全球有名品牌的光环，本应展现出大企业应有的担当。如今在关乎浩繁经销商命悬一线的关节时刻，却采用了千里默。即便经销商最终无奈采用不再连续开展戴姆勒重卡业务，外方鞭策也弗成拍拍屁股就走东说念主。“东说念主无信不立，业无信不兴”，倘若连这点担当皆缺失，那戴姆勒重卡这所谓的全球有名企业的声誉，惟恐也会在推诿扯皮的流程中迟缓蒙尘。外方鞭策应当警觉，切莫让不算作成为戴姆勒重卡品牌在中国市集走向寂寞的终末一根稻草。

纵不雅整个这个词商用车行业，常见的结伙模式大多是外方进行技艺赋能，由中方依据中国市集及用户的特有需求开展运营。举例，东风商用车与沃尔沃结伙时，沃尔沃虽持有45%股权，但并不参与结伙公司的本色运营，只是将中枢的发动机、变速箱等技艺导入东风，助力结伙公司成就竞争上风。

而福田戴姆勒的结伙模式是两边股比各占50%，外方深度参与企业运营。但从面前的情况来看，由外方主导运营的戴姆勒重卡，在居品、销量、渠说念开发等各方面的阐发皆不尽如东说念倡导。

“失望”、“插足产出不成正比”、“全额回款压力大”…… 这些是戴姆勒重卡经销商们在交流中使用频率最高的词汇。在当下市集竞争趋于“尖锐化”的大布景下，各大结伙车企皆在积极求变，在政策布局、居品筹谋等方面努力朝着更懂中国市集和消耗者的标的鼎新。然则，戴姆勒重卡不仅未能跟上时期变化的脚步，反而连续以一种 “孤高” 的姿态痴呆己见，与市集发展趋势以火去蛾中。

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咱们由衷但愿戴姆勒重卡大概积极采用灵验措施，尽快跟上中国市集的发展节拍，在享受中国市集红利的同期，切实承担起应尽的职责，凭据市集需求实时退换戴姆勒重卡业务发展运营模式，唯有如斯，智商闭塞现时窘境，与中国市集共同成长。

在中国市集，咱们也看到不少百年跨国车企在作念出从未有过的变革豪举，BBA中已有两家鄙人一代新车上搭载了原土供应商的智能驾驶系统，奥迪、行家皆在依靠原土研发团队、原土和谐伙伴推出全新平台、全新车型，也曾这对德国东说念主来说是不可能的，而面前每天皆在发生。

2024年，是中国造车新势力降生10周年，中国汽车产业乃至全球汽车产业皆将因此而更变。这些更变不仅来自造车新势力自己，也来自他们的造车想维、底层逻辑、运营模式对传统车企的影响、抵消耗者的更变。

只是是12月，日产本田合并、德国行家裁人、Stellantis集团CEO因事迹大幅下滑而离职皆露出了行业变革对旧世界花式的侵蚀。

这些变革起先在乘用车鸿沟发生，但毫不会仅限于乘用车，整个这个词汽车行业乃至汽车消耗环境皆在被再行塑造。中国算作变革的前沿阵脚，被广泛合计对全球市集变化有引颈作用，谁能更快妥当中国市集变化、合适中国消耗者需求，谁就能在新一轮产业和市集重塑中占得先机。

相悖，对中国市集的需求与变化目大不睹的，最终失去的可能不单是中国市集，而是被新时期遗弃。今天的变与不变，决定了未来的生与死。“千里舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，市集的活力就在于持续地迭代与变化，唯一顺应潮水，方能在竞争中安身。

在中国的结伙企业何去何从，是一些商用车跨国车企必须持重想考的遑急问题。