2024 年 12 月 22 日晚，海南某路段发生沿途交通事故。据网页发帖称美女艳照，别称问界 M7 车主在进入赛力斯智驾行家赛时，开启 NCA（高阶智驾功能）的情况下以 120 公里 / 小时的速率追尾前线静止的水泥泵车，车辆严重损毁，驾驶员受伤。这起事故不仅让公众对智能驾驶本事的安全性产生质疑，更将赛力斯与华为谐和打造的"智驾传说"推向公论风口浪尖。

据涉事车主边幅，事故发生时 NCA 处于激活状况，但系统未能识别前线静止的工程车辆。赛力斯过后出具的陈述称，车辆在撞击前曾有降速制动，但车主与行车记载仪画面均娇傲"未降速径直碰撞"。企业给出的施展注解包括四个重迭要素：工程车类型、夜间晴明不足、车辆静止状况及后部悬空结构。这一复兴激发车主厉害不悦，质疑企业将本事颓势抱怨于"零碎场景"。

值得明慧的是，问界 M7 搭载的华为 ADS 2.0 系统曾以"全场景感知"为卖点，官方宣传称其可识别"白名单外的异形拦阻物"，以至被余承东称为" L2.9999 级"。然而，事故袒透露本事在极点场景下的脆弱性——当激光雷达、毫米波雷达与视觉录像头同期失效时，系统无法完成有用预判。业内大家指出美女艳照，现存智驾系统对静止拦阻物的识别本即是难点，夜间低光照环境更会加重误判风险。

事故后，车主对赛力斯的质疑联结在三个层面：其一，行车记载仪在事故后出现水印信息缺失，疑似存在数据十分；其二，企业在宣传中过度强调本事才略，将局限性标注于用户合同小字部分，涉嫌误导破钞者；其三，据车主显现，同期智驾行家赛中多起事故未被公开，存在藏匿安全隐患之嫌。

赛力斯官方辛苦娇傲，其智驾功能需驾驶员保抓"主动适度"，但执行使用顶用户频频因系统进展踏实而削弱警惕。这次事故中，车主称因车速过快已来不足接纳，这折射出智能驾驶进步中的中枢矛盾：本事便利性与东说念主类响应才略的博弈。有大家指出，刻下行业大齐汲取的"补助驾驶"界说浮泛，车企在营销中成心弱化"补助"属性，导致用户产生"自动驾驶"错觉。

赛力斯并非孤例。连年来，多家车企均因智驾事故堕入公论旋涡。数据娇傲，2024 年国内波及智能驾驶系统的事故同比增长 37%，其中 72% 与驾驶员过度依赖系统相关。这次海南事故再次敲响警钟：智能驾驶本事的向上速率远超律例与公众领会，奈何均衡立异履行与安全底线，成为车企与监管部门共同濒临的用功。

业内东说念主士提议，车企应强化用户西宾，明确标注系统局限性美女艳照，并通过 OTA 升级优化极点场景算法。同期，监管部门需加速制定 L3 级以上自动驾驶的背负认定规范，幸免企业将风险转嫁给破钞者。关于破钞者而言，感性领会"补助驾驶"的执行，保抓必要的明慧力，一经现阶段幸免悲催的要道。